Articolo originariamente pubblicato su VVSforum il 15 gennaio 2024

Sei pompe di calore personalizzate sono state installate sul ponte auto della nave Isabelle. Foto: Kyleffekt

Il vecchio traghetto Tallink M/S Isabelle è stato convertito in un alloggio temporaneo beneficiando di una rara installazione di pompe di calore. Il fatto che la fonte di energia sia l’acqua di mare anziché l’aria potrebbe non sorprendere, ma c’è una spiegazione.

AUTRICE: EVA-MARIA FASTH

SEI POMPE DI CALORE COSTRUITE APPOSITAMENTE traggono energia dall’acqua di mare, a una temperatura di sette gradi, per il traghetto M/S Isabelle di Tallink.

“Quello che stiamo facendo su questa nave è unico. Si tratta di una delle più grandi installazioni al mondo di un sistema a pompa di calore su una nave che trae energia dal mare”, afferma Lars Hansen, project manager di Kyleffekt.

La nave è stata attraccata nel porto di Tallinn ed è servita come centro di accoglienza per i profughi di guerra ucraini, avendo una capacità di 2.500 persone. In seguito alla sua ristrutturazione, può ospitare settecento persone in altrettante cabine.

STANDO ALL’APPALTATORE FlÄKT MARINE, i combustibili fossili erano completamente esclusi per il riscaldamento o la produzione di elettricità. Anche l’elettricità proveniente dalla terraferma era limitata in potenza.

“C’erano solo due opzioni: la pompa di calore doveva trarre energia dall’aria o dall’acqua. Abbiamo scelto quest’ultima”, dice Lars Hansen.

Il motivo è che su una nave passeggeri è possibile utilizzare il ponte auto per l’installazione, vicino alle tubature esistenti nella sala macchine.

“Se avessimo scelto le pompe di calore ad aria, le unità avrebbero dovuto essere posizionate al piano superiore”.

IL RISULTATO ha permesso una potenza termica di circa 3.000 kilowatt a 60 gradi di temperatura di ritorno.

COME AVVIENE?

“Utilizziamo le pompe di acqua di mare esistenti che precedentemente raffreddavano le unità AC della nave. Le nostre pompe di calore sono dotate di grandi scambiatori di calore in titanio in cui facciamo circolare acqua glicolata. Durante l’inverno vengono utilizzate come collettori. In estate, quando le unità sono in funzione come AC, le utilizziamo per il raffreddamento”, spiega.

Tutti i tubi di collegamento all’impianto della nave sono in acciaio inox per resistere all’acqua salata. Foto: Kyleffekt

FATTI/Le pompe di calore

Le pompe di calore sono state appositamente costruite in uno stabilimento in Italia.

Sono dotati di compressori a vite Bitzer con controllo inverter, integrati con scambiatori di calore a piastre completamente saldobrasati e da sistemi di controllo.

Un sistema di controllo elettronico per l’automazione degli impianti, DUC, controlla la temperatura di mandata: in inverno, più è freddo all’esterno, maggiore è la fornitura. In estate le unità funzionano con aria condizionata con sette gradi in mandata e dodici gradi in ritorno.

In totale ci sono sei unità collegate, tre più tre sul seminterrato. Ogni unità è dotata di uno scambiatore in titanio e, nel periodo primaverile e autunnale, può essere in stand-by, una come AC e l’altra come pompa di calore. “Così si può riscaldare di notte e rinfrescare durante il giorno quando il sole è alto”, spiega Lars Hansen.

La nave è stata affittata a una società canadese e diventerà un alloggio galleggiante per 700 lavoratori nell’ambito di un grande progetto edilizio. A bordo c’è una grande palestra e tutte le cabine sono dotate di scrivanie e televisori.

La società di ingegneria estone SRC ha realizzato tutti i lavori di ristrutturazione a bordo, gli interni e le installazioni tecniche.

“La nave ha attraversato il Canale di Panama prima di Natale. Prevediamo di partire a Vancouver alla fine di gennaio per mettere in funzione le pompe di calore e ottimizzare la tecnologia di controllo”.

LA NAVE RIMARRÀ poi lì per qualche tempo prima di raggiungere la sua destinazione finale, un’isola al largo della città canadese. La costruzione della banchina e delle altre infrastrutture è in pieno svolgimento.

I grandi ingranaggi blu sono in titanio e sono installati verso l’acqua di mare. Foto: Kyleffekt

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